Российские поезда для минского метрополитена, скорее всего, приобретают дороже, чем стоили бы белорусские «штадлеры». При этом транспорт из соседней страны, по всей видимости, проигрывает по сроку службы. К тому же комиссия по госзакупке выбрала более дорогой вариант поездов из двух предложений от российских производителей. Еще из любопытного — сначала основную часть денег на этот транспорт планировали взять у самой «подземки», но потом передумали и «засунули руку» в бюджет города. К таким выводам пришло «Зеркало», изучив данные по госзакупкам поездов для столичного метрополитена.
Из двух предложений россиян выбрали более дорогой вариант
В прошлом году завод Stadler в Фаниполе из-за введенных против Беларуси санкций отказался поставлять поезда для метро Минска. Предприятие в Фаниполе лишилось доступа к европейским электронным компонентам, которые используются, в частности, в кондиционерах поездов, системе информирования. В результате Stadler вынужден был перенести часть сборочных операций из Беларуси в Польшу и Швейцарию. Но компания не свернула полностью свою работу в нашей стране.
Столичной «подземке» в этой ситуации пришлось искать альтернативу — выбрали российский завод «Метровагонмаш». Но цены на поезда там оказались существенно выше.
У мытищинского завода закупят 7 электропоездов по четыре вагона в каждом. Так, из двух предложений от российских производителей выбрали более дорогой вариант. Мытищинское предприятие «Метровагонмаш» предложило договорную цену 135 млн 248 тыс. рублей, а «ОЭВРЗ» из Санкт-Петербурга — 117 млн 725 тыс. При этом, как следует из документов закупки, оба предложения соответствовали требованиям.
При этом финальная цена, по которой для минского метро закупят вагоны, оказалась еще выше — 164 млн 102 тыс. рублей. Это стоимость поставки с учетом налога на добавленную стоимость, который составляет 20%.
Стоимость одного вагона в дополнительном соглашении к закупке указана на уровне 4,83 млн рублей.
Изначально планировалось, что на эти поезда потратят из бюджета Минска 2,6 млн рублей, а остальное (чуть больше 132,6 млн рублей) — это собственные средства предприятия или кредиты. Однако в дополнительном соглашении данные другие: из бюджета Минска в 2023 году — 40 млн 574 тыс. рублей, а собственные средства указаны в размере почти 94,7 млн рублей.
В 2023 году на закупку из бюджета столицы уже направили более 43 млн 489 тыс. рублей авансового платежа.
Поставлять новые поезда в Минск будут в 2024–2025 годах.
По каким ценам поставлял вагоны Минску Stadler (и что по сроку службы вагонов)
В январе 2017 года минский метрополитен и «Штадлер Минск» подписали договор на закупку 10 поездов для столичного метро. Поставляли их в 2018–2020 годах. Всего на эти поезда тогда потратили 122,25 млн рублей, следует из архива госзакупок.
При этом цена одного головного вагона была 2,626 млн рублей, а промежуточного — 2,06 млн. В каждом поезде столичного метро есть по два вагона каждого из этих типов (а в некоторых поездах по три промежуточных).
В среднем, получается, цена за вагон той поставки была около 2,34 млн рублей. Это более чем в два раза дешевле, чем сейчас Минск закупает вагоны у российского предприятия. Однако нужно делать поправку на инфляцию и повышение цен, сегодня «штадлеры», скорее всего, стоили бы дороже.
Примечательно, что срок службы кузовов российских поездов составляет 35 лет. А штадлеровских, как рассказывал ранее «Онлайнеру» первый вице-премьер Александр Турчин, — 50 лет.
